Month: November 2022

ヘルシンキ — 中国は、神舟 15 号に 3 人の乗組員が到着した後、最近完成した宇宙ステーションに初めて 6 人の宇宙飛行士を乗せました。

神舟15号は11月29日午前10時8分、ゴビ砂漠の酒泉衛星発射センターから打ち上げられた。天宮宇宙ステーションとのランデブーとドッキングは午後4時42分に完了した、と中国の有人宇宙飛行機関CMSAが確認した。

宇宙飛行士のフェイ・ジュンロン、デン・チンミン、チャン・ルーは、過去6か月をステーションで過ごし、 2つの新しいモジュールの到着を監督した神舟14人の乗組員、チェン・ドン、リュー・ヤン、カイ・シューゼによって天宮に迎えられます。

神舟 15 号の乗組員は、東部時間 11 月 11 日に打ち上げられた天州 5 貨物ミッションに乗って天宮に届けられた物資によって維持されます。

天宮宇宙ステーションは現在、393 x 386 キロメートルの軌道にある約 22 トンのモジュール 3 つで構成されています。13.5トンの天州-5貨物宇宙船と、約8.2トンの2つの神舟宇宙船がドッキングされています。神舟14号の乗組員は、12月初旬に地球に帰還する予定です。

最初の乗組員ローテーションは、24 の実験キャビネットとペイロード エアロックを運ぶ Tiangong での科学操作の開始を示します。 

中国は、軌道前哨基地を常に占有し、少なくとも 10 年間軌道上で運用することを目指している。中国は、近い将来、UNOOSA とのイニシアチブを通じて、ISS に国際実験を送信し始める予定です。

天宮は、老朽化し​​た国際宇宙ステーションよりも長持ちし、軌道上で唯一の常設有人前哨基地になる可能性があります。神舟15号が天宮に到着したことは、1992年に承認された有人宇宙飛行能力を開発し、宇宙ステーションを建設する計画が完了したことを意味します。 

中国初の有人ミッションである 2003 年の神舟 5 号は、独立した有人宇宙飛行能力を開発した 3 番目のミッションでした。2010 年代には 2 つの Tiangong テスト ラボが続き、ランデブーとドッキング、生命維持、軌道上での運用をテストしました。同時に、中国は、NASA が中国の国家機関と関与することを効果的に防止する米国の法律により、事実上 ISS への参加を禁じられていました。

中国は、2018 年に最初の適切な宇宙ステーション モジュールを打ち上げ、2020 年と 2022 年にさらにモジュールを打ち上げてステーションを完成させることを目指していた。2017 年 7 月に長征 5 号ロケットが故障し、その後ロケットのエンジンとターボポンプに問題が発生したため、このスケジュールは遅れた。

長征 5B がついに運用可能になったことで、中国は天宮の建設段階を 18 か月以内に収めるように圧縮した。天河コア モジュールは 2021 年 4 月に打ち上げられ、その後 10 回の打ち上げを経て、神舟 15 号が完成した T 字型複合施設に到着しました。

中国の宇宙関係者によると、Tiangong 自体も 3 モジュールから 6 モジュールに拡張される可能性があります。このような拡大は、プロジェクトに参加する他の国々に依存する可能性があります。 

Xuntian 光学モジュール (2 メートルの開口部と 2.5 ギガピクセルのカメラを備えた共軌道のハッブル クラスの宇宙探査望遠鏡) は、2023 年後半または 2024 年に軌道上で Tiangong に加わる予定です。

宇宙ステーション計画に着手するという決定は、国の経済が世界経済の約 2% を占め、国際打ち上げ市場での足がかりを求めていたときに撤回されました。 

それ以来、中国は米国に次ぐ世界第 2 位の経済大国となり、火星探査機の着陸、月の裏側着陸、北斗 GNSS コンステレーションの構築など、宇宙で多くの偉業を達成しました。 

また、2030 年代に月の南極付近に月面基地を建設することを目標に 、ロボットによる月面探査計画も進められています。

この経路は、天宮から得られた有人宇宙飛行の経験と、中国が国際月面研究ステーション ( ILRS ) に宇宙飛行士を送ることを可能にする新しい大型ロケットの開発と収束するように設計されています。

韓国、ソウル — 韓国のユン・ソクヨル大統領は 11 月 28 日、韓国は 2032 年に月面にロボット宇宙船を着陸させ、2045 年には火星に着陸させると述べた。日本の植民地支配。

これは、韓国宇宙フォーラム 2022 の基調講演で大統領が明らかにした一連のより広範な宇宙探査目標の一部でした。野心的な目標を達成するために、彼は今後 5 年間で政府の宇宙開発予算を 2 倍にし、2045 年までに少なくとも 100 兆ウォン (747 億ドル) を宇宙部門に投入することを約束しました。韓国の2022 年の宇宙予算は 7340 億ウォン (553 ドル) です。 100万）。

「将来、宇宙ビジョンを持つ国が世界経済をリードし、人類が現在直面している問題を解決できるようになるでしょう」と大統領は語った。「宇宙で大国になるという夢は遠いものではありません。それは、子どもたちや若者たちにとってチャンスであり、希望となるでしょう。」

ユン氏は、5年以内に月ミッション用の次世代ロケットエンジンを開発し、来年までにNASAをモデルにした国家宇宙機関を立ち上げると約束した。韓国航空宇宙庁（KASA）と仮称される予定の機関は、科学省の監督の下で、現在さまざまな部門や機関に散らばっている国家資金による宇宙プログラムの統合管理を提供することが期待されています。 

Yoon は、5 年後に開発されると彼が言った次世代エンジンについて詳しく述べなかった。エンジン開発を管理する科学省の担当者は、すぐにコメントを求められませんでした。韓国初の国産宇宙ロケット KSLV-2 の打ち上げに使用された灯油と液体酸素を燃料とするKRE-075 エンジンは、韓国が開発した最も先進的なロケット エンジンです。また、韓国航空宇宙研究院 (KARI) は、今年、将来のミッションに向けて液体燃料の 100 トン推力エンジンの開発を開始しました。

大統領は、前任者が設定した月面着陸の目標年が 2030 年から 2032 年に延期された理由を説明しませんでした。月面着陸プロジェクトに関与している科学省の職員である Chang Dong-soo 氏はSpaceNewsに、着陸船とキャリア ロケットの開発に予想よりも長い時間がかかることが遅れの原因である可能性があると語った。

火星への着陸は、韓国にとって新たな目標です。詳細は、2027年までの5カ年計画である宇宙開発推進基本計画の第4次改定に盛り込まれる見込みです。

「2045年までに、火星に国旗を立てることができるようになるでしょう」とユンは言いました。「これを実現するために、私たちは想像を絶する技術を開発し、未知の領域を探求します。」

これに照らして、彼は、政府が宇宙技術の官民移転を強化し、新進気鋭の宇宙企業のための資金提供プログラムを開始すると述べた。そして大統領自身が、現在首相が管理している宇宙問題に関する最高意思決定機関である国家宇宙評議会の議長を務めることになる。

これに加えて、大統領は、韓国が宇宙部門、特に国家安全保障に関して米国との関係を強化することを強調した.

彼は「韓米同盟を韓米宇宙同盟に拡張し、宇宙安全保障で国際社会との協力を拡大する」と述べた。

同社事情に詳しい関係者によると、Amazon.com 社(AMZN.O)は、小売部門や人事部門を含む約10,000人の雇用を削減することを依然として意図しています。しかし、同社は水曜日に、デバイスセクションで一部の従業員を手放したと述べた。 

ロイターのようなメディアが月曜日にレイオフ計画のニュースを報じて以来初めてAmazonによって行われたこの発表は、雇用を創出することで知られているビジネスの劇的な変化を示し、テクノロジーセクターを悩ませている最新のレイオフにより多くのコンテキストを与えました。 

AmazonのCEOであるDave Limp氏によると、同社はデバイス部門のチームを統合することを選択し、ユーザーが口頭で制御できるスピーカーを普及させました。それは火曜日に解雇した労働者に通知した。 

消費者がニュースや天気をチェックする以外の業務にどれだけ広く採用しているかは不明でしたが、オンラインストアは、販売するデバイスを駆動する音声アシスタントであるAlexaを遍在させ、ショッピング注文を完了できるようにしようとしました。 

SFテレビシリーズ「スタートレック」の話すコンピューターによって動機付けられたAlexaプロジェクトは、2019年までに10,000人の従業員を引き付けました。 

Amazonは当時、1億台以上のAlexaデバイスの販売を誇っていましたが、それ以来、その数は公に更新されていません。その後、ビジネス創設者のジェフ・ベゾスは、Alexaデバイスは頻繁に割引価格で提供され、時にはコストを下回ることさえあったと述べました。

アマゾンの削減は、人員をより積極的に引き付けるために、数か月前に基本給のしきい値を4倍にしようとした試みとはまったく対照的です。

衛星通信業界は、クラウドベースのネットワークの時代に追いつくために、考えられるすべての地上インフラストラクチャを仮想化することを使命としています。

ハードウェアをサードパーティのデータセンターを介してリモートでインストールおよび管理されるソフトウェアに変換することで、衛星事業者はネットワーク上でより柔軟になり、顧客の要求に迅速に対応できるようになります。

業界は、物理的なモデムとそのケーブルを必要としない仮想地上局を利用できるようになるまで、わずか数年かかる可能性があります。ただし、多くの技術的課題を解決する必要があります。

9月、衛星通信機器メーカーのSTエンジニアリングiDirectとクラウド大手のMicrosoft Azureは、高速衛星信号から情報を抽出する仮想モデムの機能という重要なマイルストーンの実証に成功したと発表しました。

モデムは地上セグメントの重要な部分です。これらは、テレポートや顧客サイトで使用され、アンテナが受信した衛星信号を変換し、他のネットワークを介した送信用に変換します。

クラウド内から、仮想モデムはイーサネットケーブルを介して衛星信号をデジタルで受信することもできます。今日の衛星からの信号は、従来、クラウドベースのネットワークと直接互換性のないアナログケーブルを介して物理モデムに接続されています。

STエンジニアリングのiDirect最高技術責任者(CTO)であるFrederik Simoensによると、これらはサードパーティのクラウドインフラストラクチャ上で動作する仮想モデムが物理モデムに取って代わる道を開くため、重要なブレークスルーです。

データトラフィックは「クラウド環境からデジタルインターフェースを介して宇宙船に接続するアンテナに直接行く」ことができるため、「特定の衛星ハードウェアはもう必要ありません」と彼は言いました。

現在、クルーズラインのような衛星通信の顧客が新しいサービスを望んでいる場合、プロバイダーはそれらと衛星ゲートウェイにアクセスして機器を物理的に設置する必要があります。

将来的には、衛星モデムハードウェアを購入してインストールすることなく、これをリモートで行うことができますが、衛星と通信するには物理的なアンテナ、増幅器、周波数変換器が引き続き必要になります。

「仮想化は、テレポートオペレーターがアンテナを壊して高出力アンプを捨てることができるという意味ではありません」と、世界テレポート協会のエグゼクティブディレクターであるロバートベルは言います。

「しかし、それはコストの大幅な増加を提供するだけでなく、運用の複雑さを軽減し、市場を拡大します。」

ベル氏は、施設間リンクでアナログ信号を移動させるのではなく、信号をできるだけダウンリンクアンテナの近くでデジタル化し、できるだけアップリンクに近いアナログに変換することで、オペレーターはサービスの柔軟性を向上させる「より多くの機会」が得られると述べました。

ただし、仮想化されたネットワークソリューションが利用可能になったとしても、少なくとも短期的には、顧客の場所で仮想化ネットワークソリューションを完全に実装できるとは限りません。

ほとんどのリモート顧客端末にとって、「仮想モデムをホストするために立ち止まっている便利なデータセンターはありません」とベル氏は述べています。

新サービス

iDirectのような企業にとって、ソフトウェアに移行することで、サービスモデルを介して通信技術を提供できるようになります。

「1回限りの」タイプの取引でiDirectからネットワーク機器を購入する代わりに、satcomsプロバイダーはサブスクリプションで機能を取得し、必要なものと時期に対してのみ支払うことができます。

たとえば、夏はカリブ海、他の季節は地中海のみをカバーする必要がある海事衛星通信プロバイダーは、クラウドを数回クリックするだけで、需要の変化にリモートで対応できます。

今日では、物理モデムと、最大トラフィック負荷に対処できるより高いレベルのインフラストラクチャを両方の地域にインストールする必要があります。

SESのスティーブ・カラー最高経営責任者(CEO)は「業界に革命を起こすと思う」と述べ、「これはしばらくの間目標だったものですが、今では手の届くところにあると考えています」と述べました。

SESとMicrosoftは最近、衛星通信仮想化プログラムと呼ばれるイニシアチブを結成し、衛星通信ハードウェアをiDirect、Gilatなどからソフトウェアに変換するのを支援しました。

マイクロソフト、アマゾン、グーグルなどの企業の大規模なパブリッククラウドネットワークは、宇宙ベースのネットワークを地上通信と統合するための重要なイネーブラーと見なされており、衛星事業者が通信市場をより多く獲得するのに役立ちます。

BryceTechの最近のレポートによると、衛星業界は2021年に約2,790億ドルの収益を上げましたが、世界の通信市場は数兆ドルで測定されています。

ますます機敏でクラウド互換のネットワークは、この業界で競争するために、より柔軟な(時には短期的ではあるが)顧客契約へのより広範な業界のシフトの中でも実現しています。

鶏と卵の問題を解決する

SESとMicrosoftは、仮想化プログラムへの参加を検討している人のために、今年末までに提案依頼書を発行する予定であり、クラウドと衛星ネットワークのアーキテクチャを調整するための青写真になると述べています。

このプログラムはまた、顧客のアンテナを標準化された非独占的なハードウェアに置き換えるための標準の採用を加速しようとしています。

SESは、クラウドネットワークとの統合を求めている多くの衛星事業者の1つですが、ViasatやHughes Network Systemsのように、独自のアンテナ技術を中心にビジネスを構築している事業者もあります。

それでも、カラーは、衛星通信業界がその仮想テレポート野心を実現するまでにはおそらく何年もかかると信じています。

「ハードウェアベースではなく、完全にクラウドベースの一部のサービスを12〜18か月以内に提供し始めることができますが、それは業界を参加させることに多少依存します」と彼は言いました。

地上セグメントの一部は、他の部分よりもパブリッククラウドへの転送が容易です。

iDirectの最初のステップは、ネットワーク管理システムを含むプライベートクラウドネットワークの下ですでに仮想化されているプロセスをパブリッククラウドにオフロードすることです。

現在専用ハードウェアで実行されている他のプロセスを移行することは、「よりトリッキーです」とSimoens氏は述べています。

このハードウェアの仮想化は、アンテナ、アンプ、周波数変換器とのインターフェース方法を完全にデジタル化することと密接に関連している必要があります。

これらのインターフェイスを広く採用する必要がある標準化のレベルに到達するには、やるべきことがたくさんあります。

「モデム側のすべてを曇らせても、デジタル言語を話すことができるアンテナや増幅器がない場合、もちろん、デジタルテレポートを完全に作成することはできません」とSimoens氏は述べています。

全体として、彼はパズルのこれらすべてのピースを組み合わせるのに約3〜5年かかると予想しています。

ただし、パブリッククラウドプロバイダーは、地上セグメントの仮想変革を支援するための新しいソフトウェアツールを導入していますが、これを実現するには、持続可能な価格設定モデルを開発する必要もあります。

クラウドは、時折使用されるユースケースや、地域の柔軟性を必要とするアプリケーションに非常に適しています、とSimoens氏は述べています。それでも、24 / 7を実行する必要があるサービスにとっては依然として高価です。

さまざまな宇宙アプリケーションのクラウドビジネスモデルを絞り込むことは、SESとMicrosoftが取り組むことに熱心な分野の1つです。

この記事は、スペースニュース誌の2022年11月号に掲載されたものです。

サンフランシスコ–ケイハンスペースとモーフィアススペースは、衛星オペレーターに「ワンクリック」衝突回避サービスを提供するための戦略的パートナーシップを11月15日に発表しました。

Kayhanの宇宙交通管理ソフトウェアとMorpheusの従量課金制推進サービスを組み合わせたこのサービスは、「業界に新しい機能をもたらし、宇宙を再び安全にするのに役立ちます」とMorpheusのCEOであるDaniel BockはSpaceNewsに語った。

Kayhanのクラウドベースの衝突回避ソフトウェアサービスであるKayhan Pathfinder Proは、結合評価を提供し、衝突回避操作を推奨します。

ドイツの企業であるMorpheusは、衛星運用を合理化するために設計されたWebアプリケーションであるGatewayを通じて、サービスとして推進力を提供しています。

たとえば、モーフィアスの推進力に依存している衛星オペレーターは、搭載された電気推進力にリンクされているプラットフォームを介して衛星軌道を上げたり維持したりできます。Kayhanが推奨する操作を含む、予想される推進ニーズに前払いする代わりに、顧客は軌道上で必要なときに推進力を購入できます。

「Kayhan Spaceとのパートナーシップの中心的な焦点は、オンデマンドおよびサブスクリプションベースのモビリティソリューションの一部として、スマートな操縦性と衝突回避機能をシンプルかつシームレスに使用できるようにすることで、安全な宇宙運用のリスクとコストの障壁を下げることです」とボックは声明で述べています。

MorpheusとKayhanが共同開発した製品により、「顧客はインタラクティブなプラットフォームで潜在的な衝突イベントを見るでしょう」と、コロラド州ラファイエットを拠点とするKayhanの共同創設者兼最高技術責任者であるAraz FeyziはSpaceNewsに語った。「ケイハンの通知が表示され、ケイハンの行動方針回避操作に直接アクセスできます。製品には、適切な操作を実行するために必要なすべての情報が含まれています。」

お客様は、宇宙船を自動操縦にすることで、衝突回避操作を自律的に実行できるようになります。顧客は手動操作を選択することもできるため、ミッションコントローラーは推奨される操作を確認し、実行する操作を選択します。

11月15日のニュースリリースによると、低軌道の「最大の衛星オペレーターの一部」は、モーフィアスとケイハンと協力して「インテリジェント推進製品の開発」に取り組んでいます。名前のない星座オペレーターは、「2023年初頭から衛星ミッションに乗って」サービスの展開を開始する予定です。

フェイジ氏は声明で、「KayhanのPathfinder Pro宇宙飛行安全プラットフォームとMorpheusモビリティ・アズ・ア・サービスの統合により、これらの強力でインテリジェントな宇宙モビリティ機能を宇宙のすべての人が利用できるようにする能力を加速することができます。この共同ソリューションは、安全な宇宙モビリティを最初に契約する主要な衛星事業者からの要求に直接応えるものです。」

ワシントン—ノースロップグラマンシグナス貨物宇宙船は、同社のアンタレスロケットの現在のバージョンの次の最後の飛行で11月7日に打ち上げに成功した後、国際宇宙ステーションに向かっています。

アンタレス230+ロケットは、東部標準時の午前5時32分にバージニア州のNASAのワロップス飛行施設の中部大西洋地域宇宙港のPad-0Aから打ち上げられました。ロケットは、11月9日初旬にISSに到着する予定のはくちょう座宇宙船を軌道に乗せました。

打ち上げは当初11月6日に予定されていましたが、バージニア州ダレスにあるノースロップのシグナスミッションコントロールセンターでの火災警報のため、打ち上げの約15分前にスクラブされました。センターは避難し、打ち上げをサポートできませんでした。

宇宙に行った最初のアメリカ人女性にちなんでS.S.サリーライドと名付けられたシグナス宇宙船は、NASAの商業補給サービスプログラムのNG-18ミッションを飛行しています。宇宙船は、乗組員の物資、科学調査、ステーションのハードウェアを含む3,749キログラムの貨物を配達しています。

搭載されているハードウェアの中には、ステーションに設置されるISSロールアウトソーラーアレイ(iROSA)の別のセット用のブラケットがあります。NASAの宇宙飛行士であるジョシュ・カサダとフランク・ルビオは、11月15日の船外活動にブラケットを取り付け、続いて11月28日と12月1日の船外活動を行い、別のブラケットセットにiROSAアレイを取り付けます。

シグナスは、Redwireのバイオファブリケーション施設、人間の組織を製造するための3Dプリンター、および植物の成長から泥流に至るまでの実験を含む一連のペイロードを提供しています。シグナスはまた、ウガンダとジンバブエによって建設された最初の衛星、日本の衛星と一緒に展開されるキューブサットを提供しています。

この調査は、新規ユーザーと既存のユーザーが混在しています。「この飛行に関する研究に関しては、多くの最初のものがあります」と、NASAのISSアソシエイトプログラムサイエンティストであるハイディパリスは、11月5日の打ち上げ前のブリーフィングで、新しい研究ペイロードとキューブサットのいくつかを引用して述べました。「また、その分野での過去の成功と過去の結果に基づいて、その分野の研究領域を拡大するための多くの調査があります」と、2回目の飛行を行うバイオファブリケーション施設などです。

シグナスは、ステーションに取り付けられている間、ISSのリブースト操作に使用される推進剤だけでなく、運ぶ貨物の量を最大化するように最適化されています。シグナスはその容量の1キログラム以内で満たされていると、ノースロップグラマンの民間および商業スペース担当副社長であるスティーブクラインはブリーフィングで述べました。彼は、宇宙船がステーションでの3か月の滞在を完了した後、宇宙船の延長ミッションの計画はないと付け加えました。

ノースロップグラマンは、はくちょう座を打ち上げたアンタレスのペイロード性能を約70キログラム向上させ、はくちょう座の貨物容量を20キログラム増加させたとノースロップグラマンの宇宙打ち上げプログラムのディレクターであるカートエバリーは述べています。“

「ハードウェアは変更しませんでした」と彼は言い、エンジニアは代わりにAntares 230+の以前の6回の発売からのデータを確認して、車両の性能のモデルを改良しました。「私たちは、その飛行データを見ることができたので、保守主義のいくつかを取り除きました。その保守主義を取り除くことで、私たちはもう少し高い目標を目指し、もう少しパフォーマンスを提供することができます。」

この打ち上げは、NG-17の打ち上げから数日後の2月にロシアがウクライナに侵攻して以来、アンタレスにとっても初めてのことです。アンタレスは、ウクライナで製造され、ロシアで製造されたRD-181エンジンを搭載した第1ステージを使用しています。

エバリーは、それはNG-18打ち上げの準備に影響を与えなかったと言いました。「私たちはハードウェアのすべての作業を行います」と彼は言い、NG-18ミッション用のすべてのアンタレスハードウェアと、NG-17の打ち上げ前に来春のNG-19が納品されました。「私たちはサプライヤーと連絡を取り合っており、処理は正常な状況でした。」

「私たちはウクライナのパートナーから支援を受けています」とクラインは以前のインタビューで述べ、一部の人員は米国に残っています。

しかし、NG-18はアンタレス230+車両の最後から2番目の打ち上げです。ノースロップは8月、ファイアフライ・エアロスペースと共同で、既存の第1ステージを、開発中の新しいエンジンを使用してファイアフライが開発したものに置き換えた新しいバージョンのアンタレス330に取り組んでいると発表しました。

Antares 330は、2024年までに最初の打ち上げの準備が整います。NG-19の後、ノースロップグラマンは、アンタレス330の準備が整うまで、スペースXファルコン9ロケットで3つのシグナスミッションを開始する予定です。

ワシントン—軌道輸送機を開発しているフランスの会社であるExotrailは、ドイツのロケット開発者であるIsar Aerospaceと、今後数年間で複数回の打ち上げに関する契約を締結しました。

両社は11月3日、2024年から2029年の間に複数のミッションで、イーザールのスペクトラムロケットでExotrailのスペースバン車両を打ち上げるための打ち上げサービス契約に署名したと発表しました。打ち上げは、ノルウェーのアンドヤとフランス領ギアナのクールーから行われます。両社は、具体的な打ち上げ回数や契約の価値を明らかにしなかった。

Exotrailは、小型衛星を目的の軌道に届けるためのスペースドロップと呼ばれるサービスに打ち上げを使用します。これは、同社が開発中のスペースバン軌道輸送機(OTV)を使用し、同社が現在他の顧客に提供している電気推進システムとソフトウェアを使用します。

「Isar Aerospaceとの契約により、LEOおよびGEO軌道への特注で競争力のあるアクセスを探している顧客により多くの打ち上げ機会を提供することにより、スペースドロップサービスを統合することができます」とExotrailの最高経営責任者であるJean-LucMariaは声明で述べています。

Exotrailは、主に電気推進システムに関する研究で知られています。これには、将来のエアバス地球観測衛星にエキゾトレールスラスターを提供するというエアバスとの9月に発表された合意が含まれていました。

しかし、スペースドロップのようなサービスは、長い間同社の計画の一部でした。「2017年に創業したとき、私たちは物流会社としてそうしました」と、Exotrailの最高製品責任者であるDavid Henriは、9月のWorld Satellite Business Weekのインタビューで述べています。「人々は主に推進力のために私たちを知っていますが、私たちは最初からそれ以上のことをしてきました。」

彼は、Exotrailは、電気推進の社内開発のために軌道輸送機を開発している他のものとは一線を画していると述べました。これは、衛星コンステレーションを展開する顧客にとって望ましいより大きな軌道面の変更を実行する機能を含む、ペイロード容量とパフォーマンスの向上につながります。

「市場は飛行機の変更とGEOへのアクセスを望んでいます。今日、OTVに大きな関心が寄せられています」と彼は言いました。「化学推進力を使用してOTVのビジネスケースを閉じる方法がわかりません。」

アンリは、スペースバンのようなトランスファービークルは、専用の打ち上げを約束する小型ロケットの急増にもかかわらず必要であると主張した。これは、一度に100キログラムの衛星を打ち上げる必要があるかもしれない比較的小さな星座に取り組んでいる企業に特に当てはまると彼は言いました。「1トン級のマイクロランチャーで100キログラムを購入するだけでは、目的地を確保するのに十分ではありません」と彼は言いました。「あなたはライドシェアの顧客と見なされます。」

Isarのスペクトラムは、その1トンのクラスの小型ロケットにあり、開発中であり、2023年に最初の打ち上げを行う予定です。「Exotrailは、ヨーロッパの大手NewSpace企業の1つです。スペクトラムのフライトに彼らを歓迎できることを嬉しく思います」と、イザールエアロスペースの最高経営責任者であるダニエルメッツラーは声明で述べています。「ローンチマニフェストをさらに拡大できることを誇りに思います。」

Exotrailは、Isarとローンチ契約を締結した最初のOTV開発者ではありません。6月、イタリアの宇宙物流会社であるD-Orbitは、2023年に予定されているION衛星キャリアビークルのスペクトラム打ち上げを予約したと発表しました。