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ヴァージンオービットによって2023年に打ち上げられる最初のノーススターSSA衛星

ワシントン—宇宙状況認識データを収集するために衛星のコンステレーションを計画している会社であるノーススターアースアンドスペースは、2023年半ばにヴァージンオービットで最初の衛星を打ち上げます。

ノーススターは10月27日、最初の3つの衛星、スパイアによって構築された12ユニットのキューブサットが、2023年半ばにヴァージンオービットによって打ち上げられると発表しました。両社は、打ち上げ契約の条件や、Virgin OrbitのLauncherOne空中発射システムを使用した打ち上げが行われる場所を明らかにしませんでした。

NorthStarは3月に、Spireの「サービスとしてのスペース」ビジネスモデルの一環として、独自のコンステレーション用の衛星に加えて他の顧客向けの衛星を構築および運用する、これら3つの衛星の契約を発表しました。スパイアは10月12日、2023年から数年間にわたる複数のランチャーワンミッションをカバーするヴァージンオービットとの打ち上げ契約を発表しました。

「NorthStarが当社の宇宙サービスモデルと確立された宇宙、地上、およびWebインフラストラクチャを活用して、コンステレーションを迅速に展開していることを誇りに思います」と、Spireの宇宙サービスの共同創設者兼ゼネラルマネージャーであるJoel Sparksは声明で述べています。

衛星は、商用SSAデータを収集するためにノーススターによって計画された24の宇宙船のコンステレーションの最初のものです。NorthStarは、衛星をそれぞれ3つの衛星からなる8つの軌道面に配置し、低軌道からスキャンして衛星とデブリを追跡することを計画しています。NorthStarとSpireとの契約には、「数十」の追加衛星のオプションが含まれています。

NorthStarは、追跡できるオブジェクトの数や、衛星が生成するSSAデータの正確性など、衛星システムに関する多くの技術的な詳細を開示していません。NorthStarの最高経営責任者(CEO)であるStewart Bain氏は、10月28日にルクセンブルクで開催されたNewSpace Europe会議での講演で、衛星は静止軌道とcislunar空間まで物体を追跡できるようになると述べたが、これらの衛星の能力についての詳細については議論しなかった。

衛星コンステレーションは、太平洋のクェゼリン環礁で米国宇宙軍が運用するスペースフェンスレーダーを1つの例として挙げて、既存のSSAシステムを補完するだろうと彼は言った。「それはそれを置き換えるものではありません。それは貢献します」と彼は言いました。

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エイペックスが種子を丸めて小型サットを大量生産

ワシントン – 多数の小型衛星の製造を構想するスタートアップは、シードラウンドの資金調達を調達しました。

ロサンゼルスに本拠を置くApexは10月24日、ベンチャーキャピタルのAndreessen Horowitzが率いる750万ドルのシードラウンドを調達したと発表した。このラウンドには、XYZ、J2、Lux Capital、Village Globalなど、いくつかのファンドが参加しました。

Apexは、最大94キログラムのペイロードをホストする能力を持つ103キログラムの重さのAriesと呼ばれるバスで衛星製造市場に参入する予定です。このバスは、地球観測や通信を含むさまざまなミッションをサポートするように設計されています。

エイペックスの共同設立者兼最高経営責任者(CEO)であるイアン・シナモン氏は、衛星バスには宇宙産業の他の部分で見られるようなイノベーションが欠けていると主張している。「衛星バス自体は、非常に後付けです」と、企業がペイロードに注意を集中させるにつれて、彼はインタビューで言いました。しかし、「タイムラインのコストであろうとなかろうと、大きな問題は今や完全にバス側にある」。

彼は、同社はAriesを大量に生産できる標準化されたバスと見なしているが、自動車とほぼ同じ方法でカスタマイズできると述べた。正確なポインティングを必要とするペイロードは、ハイエンドのリアクションホイールを使用するか、操縦の必要性が高いペイロードに、より大きな推進システムを組み込むことができます。

「バスを再設計しなくても、異なるサブアセンブリを交換または交換するだけで済みます」と彼は言い、プラグアンドプレイコンポーネントの変更を可能にするカスタマイズされたソフトウェアによって対応できます。「その構成可能性は、それを非常に高速かつシームレスにし、新しい構成が組立ラインから出荷されるたびに必要とされる非反復的なエンジニアリングの量を最小限に抑えます。

エイペックスは、これらの衛星バスの量産に向けて徐々に拡大していく計画だ。同社は2023年に最初のバスを生産計画でデモとして打ち上げ、2024年には5台を建設する計画。シナモン氏は、2026年には生産量が100台に増加し、その時点で「私たちは今見ている市場の需要に本当に応え始めるだろう」と述べた。

同社は2つの方向で競争に直面しています。1つは、ミレニアム・スペース・システムズ、テラン・オービタル、ヨーク・スペース・システムズなど、小型バスを製造する他の企業からのものです。もう1つは、衛星バスを社内で製造している企業、特にStarlinkコンステレーションのSpaceXと今後のProject KuiperコンステレーションのAmazonからのものです。

シナモン氏は、エイペックスは主に商業顧客に焦点を当てることで他のスモールサットメーカーと差別化するが、競合他社は宇宙開発庁やその他の政府機関のために広範なビジネスを行っていると述べた。「私たちは『スケールド』の商業面に非常に焦点を合わせています」と彼は言いました。「現在、その側にいる既存のスモールサットメーカーは、私たちが設計している規模で生産することができません。

Apexは、少量の衛星を社内で生産する企業により良いソリューションを提供できると述べた。「基本的に、彼らは製造のために設計されていませんでした」と彼はそれらの会社について語った。バス生産のアウトソーシングは、これらの企業が自社の専門分野に集中しようとしているため、魅力的かもしれないと彼は言いました。

シナモンは、エイペックスが惹きつけた特定の顧客を特定することを拒否した。「私たちは多くの顧客と、衛星を社内で製造する顧客と他のメーカーと仕事をする顧客の両方と、幅広い議論をしています」と彼は言いました。

この資金調達ラウンドにより、Apexはロサンゼルス国際空港の近くに生産施設を設立することができます。シナモンとアストラの元エンジニアリングディレクターであるマックス・ベナッシが共同設立した同社は、5人の従業員を擁していますが、積極的に雇用しています。シナモン氏によると、シードラウンドは、最初の実証衛星の開発を通じて同社を連れて行くだろう。

衛星を大量生産する能力は、宇宙における人類の長期的な未来に不可欠である、と彼は述べた。「これらの衛星のすべてが、今日のように手作業で組み立てられると本当に思っているのでしょうか?彼らは大量生産される必要があり、私たちはそれを実現するために装備されている会社であると信じています。

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日豪、安全保障協力に関する共同宣言に署名

日豪両国は、今後10年間の安全保障協力に関する新たな共同宣言を発出しました。

日本の岸田文雄首相は、土曜日の朝、オーストラリアの西海岸都市パースでオーストラリアのアンソニー・アルバニーズ首相と約2時間会談した。

両首脳は、中国の海洋活動の増加を含む地域の安全保障環境を反映していると見られる共同宣言に署名した。

この宣言は、ルールベースの注文の重要性を強調しています。日本とオーストラリアは、両国とその周辺地域に影響を与える可能性のある緊急事態への対応について協議するとしている。

共同宣言では、日本の自衛隊とオーストラリア軍が共同訓練や施設の共有を通じて協力を深めることも明記されています。

岸田とアルバニアは,液化天然ガス,レアメタル等の資源の安定供給確保のため,協力を強化していくことを確認しました。

会談後の共同記者会見で、岸田総裁は、新安全保障宣言は今後10年間の防衛・安全保障問題で協力する方法を網羅しており、二国間関係の強化に役立つと述べた。

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円は、さらなる日本の介入の兆候が薄れるにつれて下落を更新

月曜日、円は、日本が通貨の防衛を強化し、多くのセッションに2度目の介入の可能性を秘めているという兆候にもかかわらず、弱含みになった。

同通貨はその日の早い段階で鞭打ち、1ドル145.56円まで上昇し、その後再び149円台前後に下落した。金曜日、当局者が通貨を支えるために再び介入したという報告の中で、2020年3月以来のグリーンバックに対して最も急騰した。

この急激な動きは、当局がトレーダーとの戦いで手袋を外し、日米の政策の乖離によって煽られた円安を増幅させたことを示唆している。日本銀行は今週後半に会合を開き、その決定は苦戦している通貨のもう一つの重要な触媒となる可能性が高い。

「日銀が介入していることは盲目的に明らかだ」と、シドニーのナショナル・オーストラリア銀行のFX戦略責任者、レイ・アトリル氏は言う。「ドル円は、そうでなければ、このような動きはしなかったでしょう」政策筋が確認した金曜日の介入は、ドルが32年ぶりの高値151.94円を叩き出し、日本通貨が1ドル当たり144.50円まで7円以上の上昇を引き起こしたときに起こった。

これは日本の介入の2番目の例でしたが、トレーダーは、当局が過去1ヶ月間に他の機会に介入して、今年ドルに対して22%下落した通貨を支えたと疑っています。

9月22日、東京は1998年以来初めて2.8兆円を投じて円を下支えし、市場に参入したことを確認した。しかし、それ以来、当局は通貨をサポートするためにさらに試みたかどうかについて沈黙を守っている。

ゴールドマン・サックスのアナリストは、この介入は日銀が円安を抑えるのに役立ち、世界的な引き締めの波と相容れず、日米金利の格差を広げた超低金利政策の時間を与えると述べた。

ゴールドマンは先週、「円の米国金利に対するベータ金利は最初の介入操作以来低下しており、介入措置を繰り返すことは、部分的にはドル/円に双方向のボラティリティを誘発することによって、しばらくの間その状態を維持する可能性が高い」とゴールドマンは先週書いた。

鈴木俊一財務相は月曜日、記者団に対し、日本は投機家と厳しい対立にあり、過度の通貨の動きを容認できないと述べ、円高前に語った。引き続き高い危機感を持って市場を注視し、必要に応じて必要な対応を行うと述べた。

スズキは先週、日本が再び市場に参入したかどうかの確認を拒否した。

月曜日の急激な動きの後、通貨高官の神田雅人氏も、市場に不確実性と恐怖の要素を残すのに役立つ確認、スタンスを与えることを拒否した。

「介入があったかどうかについては、まったくコメントしません」と神田氏は語った。「先ほど申し上げたように、24時間365日、24時間365日、過度な動きに対して適切な対策を講じます。私たちは常にそれを続けるつもりです。

円トレーダーは、先週の介入をめぐるおしゃべりと、日銀の政策会合の起こりうる影響が混ざり合い、苦戦する通貨の次の重要な触媒として、別の岩だらけの週を覚悟した。

エコノミストは、中央銀行が金曜日に終了する2日間の会合で再び政策を変更せずに維持すると予想している。

「金融政策決定会合が近づいているとき、市場は非常に簡単に動く傾向があります」とS&Pグローバルマーケットインテリジェンスのエコノミスト、田口晴美は述べています。「だから、これはその出来事を念頭に置いて(その)ありそうな行動でした。これは、政府が断固たる行動をとるという市場へのメッセージになるのではないかと思います」

記者から、円高を踏まえて日銀は政策を変えるべきかどうか尋ねられたとき、財務大臣は、中央銀行が決定を下すのは中央銀行次第であるという政府の見解に固執した。

「我々は日銀の独立性を尊重しなければならない」と鈴木氏は語った。

「焦点は日銀の会合に向けられているが、選手たちは緊張しているため当局に挑戦することを控えることが期待されており、取引はしばらくの間不安定なままである」と大和証券のシニア通貨ストラテジスト、石月幸雄氏は述べた。

当局は、一方的な動きに対抗するために介入すると繰り返し述べているが、一部のアナリストは、日銀が低金利政策を維持している限り、いかなる介入も限られた影響しか及ぼさないと警告している。

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中国は、監視衛星を月経由で逆行静止軌道に投入することを検討した

ヘルシンキ — 中国は、衛星を静止帯の逆行軌道に配置することで、宇宙の状況認識能力を高めることを検討しているようです。

ネイチャー サイエンティフィック レポートに掲載された、西安衛星管制センターの著者による論文では、月面スイングバイを使用して衛星を静止帯 (GEO) の逆行軌道に挿入し、活動の監視と破片の警告を行うことが検討されています。

GEO 軌道上の衛星は、地球上空約 35,786 キロメートル、傾斜角 0 度、衛星の軌道が地球の自転周期と一致する高度で周回しています。したがって、このベルトは、通信や気象などのアプリケーションに非常に役立ちます。衛星は、送信と観測のために空の固定された場所にあるように見えます。

米国静止宇宙状況認識プログラム (GSSAP) などの GEO にある監視衛星は、通常、ベルトの上下数十キロメートルの順行軌道にあります。これにより、それらはそれぞれ西または東にドリフトし、時間の経過とともにベルト内の衛星や物体を低い相対速度で掃引し、1日に1度ほど移動し、検査のために接近することができます.

しかし、レトロ GEO の軌道情報提供衛星は、12 時間ごとに GEO のすべての資産を通過することができます。

これにより、破片や他の衛星の動きの迅速なカタログ化が可能になり、非常に価値のある軌道に関する重要な情報が提供されます。

静止軌道 (GEO) の衛星は、政府および商業目的にとって非常に価値があり、この重要な軌道の監視は不可欠です。中国は、過去 10 年間で打ち上げ率と GEO でのプレゼンスを大幅に増加させたため、活動と変化を理解するための状況認識能力の必要性が高まっています。

ただし、人工衛星を逆行静止軌道 (retro-GEO) に投入するのは困難です。宇宙船を 180 度傾ける必要があり、GEO 内の他のすべてのものとは反対方向に移動する必要があるからです。GEO に向かう宇宙船は、地球の自転速度を利用して軌道を周回するために東に打ち上げられます。

西への打ち上げは、打ち上げのための高いエネルギーペナルティを被り、このトピックに関する以前の西洋の論文を引用して、月を介したレトロGEOへの道を検討するように著者を導きます。これまでのところ、静止軌道にある衛星の最大傾斜角は 60.3 度で、これは日本の準天頂衛星システムが地域の GPS 強化のために使用している軌道です。中国も同様に北斗-IGSO衛星を55.2度傾けている。

月に向かい、それを重力アシストに使用すると、宇宙船をレトロGEOに入るトランスファー軌道に入れることができ、燃料費が少なくなります。

この概念は少なくとも 1980 年代から存在していましたが、利用されていませんでした。その理由の 1 つは、そのような軌道にある宇宙船は、評価しようとするデブリの危険性を増す可能性があるということです。

Secure World Foundation のプログラム プランニング ディレクターである Brian Weeden 氏はSpaceNewsに次のように語っています。

「GEO とまったく同じ高度でこれを行うと、高速道路を逆走する車のようになります。うまくいけば、静止帯との衝突を避けるためにGEOの上または下にそれを置いておくことはできますが、それでも衝突を回避する必要があり、決定を下す時間が少なくなります」とWeeden氏は言います. これは、関連するオブジェクトの相対速度が高いためです。

もう 1 つの欠点は、レトロ GEO の監視衛星は、相対速度が高いため、自国の資産を検査したり、他国の資産をスパイしたりするためのランデブーおよび近接運用 (RPO) を実行できないことです。

「私はそれをすることにあまり価値がないと思います」と Weeden は言います。「目標がGEO領域のオブジェクトを監視することである場合、通常のドリフト軌道にある衛星のコンステレーションを使用する方がよいと思います. そして、国際的な反応は重大な懸念事項の 1 つになると思います。」

「ベルトをより速くカバーできるため、詳細な特性評価を行うには少し良いかもしれませんが、特定のオブジェクトまたは領域を観察する時間が短くなります。」

中国は GSSAP に似た道を選んだようで、GEO ベルトの上と下を掃引するために衛星のペアを送ります。2021 年 12 月に Shiyan-12-01 と Shiyan-12-02 衛星を打ち上げました。これは、一連の GEO 検査衛星の最初の衛星となる可能性があります

今年初め、Shiyan-12-01 と 02 と米国監視局 USA 270 の間の軌道上のいたちごっこゲームは、中国が精巧な SSA、戦術、対宇宙能力を持っていることを浮き彫りにしまし

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ESAは2つのミッションをFalcon 9に移します

ワシントン — 欧州宇宙機関は現在、ソユーズ車両へのアクセスが失われ、アリアン 6 の導入が遅れているため、宇宙望遠鏡とファルコン 9 ロケットでの小惑星ミッションの打ち上げを計画しています。

ESA評議会の会議後の10月20日の記者会見で、ESA事務局長のJosef Aschbacherは、ESAが2023年にFalcon 9でEuclid天体物理ミッションを開始し、2024年に小惑星ミッションであるHeraを開始することを決定したと述べました。

地球と太陽のL-2ラグランジュ点で動作する宇宙望遠鏡を特徴とする宇宙論ミッションであるユークリッドは、もともとソユーズで打ち上げられる予定でしたが、ロシアが西側の制裁に対応してフランス領ギアナからのソユーズ打ち上げ作戦を中止した後、新しいロケットを必要としました。Falcon 9 は、Euclid を打ち上げるための有力なオプションとして浮上していました。これは、ESA が Falcon 9 を使用して Euclid を打ち上げるための実現可能性調査を実施していると述べた NASA 関係者によって 10 月 17 日に確認されました

Euclid は、ソユーズでの打ち上げが予定されていた 2 つの ESA ミッションのうちの 1 つです。もう 1 つは、EarthCARE と呼ばれる地球科学ミッションで、ヨーロッパのベガ C で打ち上げられる予定である、と Ashcbacher 氏は述べた。

Hera は、先月 Dimorphos と衝突した NASA の Double Asteroid Redirection Test (DART) ミッションのターゲットである、地球に近い小惑星 Didymos とその衛星 Dimorphos に飛行するミッションです。ヘラは、DART 衝突によるディモルフォスへの影響を含め、小惑星を研究します。

Hera は 2024 年末までにアリアン 6 で打ち上げられる予定でしたが、ESA が 10 月 19 日に発表した最初のアリアン 6 打ち上げの最新の遅れを考えると、アシュバッチャーはこのスケジュールはもはや実行可能ではないと述べました。 、アリアン6で打ち上げることはできません」と彼は言いました。「したがって、これはFalcon 9で起動されます。」

ESA は、ミッションを Falcon 9 に移行するための費用を開示していません。これには、変更によって没収された可能性のあるソユーズ打ち上げ契約の預金が含まれます。ESA の科学担当ディレクターであるギュンター ハシンガー氏は、この変更は、ヨーロッパでの打ち上げを待つよりも時間を節約できるため、科学予算に「プラスの効果」があると述べました。「これは科学予算にとって前向きな動きだと思います。」

他のミッションも、アリアン 6 の遅延の影響を受ける可能性があります。ESA のナビゲーション担当ディレクター、Francisco-Javier Benedicto Ruiz 氏は、ESA と欧州連合は、ソユーズとアリアン 6 の遅延により保留されているガリレオ衛星の打ち上げを 2023 年後半または 2024 年前半に再開して、ナビゲーションを維持する必要があると述べました。星座全力。

「アリアン 6 は私たちの優先オプションです」と彼は言いました。「今後数か月でアリアン6の計画を監視する予定です。それまでの間、ヨーロッパ以外の打ち上げサービスのオプションを探すための行動を開始しました。」彼は、2023 年の前半に、次のガリレオ衛星の打ち上げ方法に関する決定が下されると予想していると述べました。これらの衛星は現在、2 回目のアリアン 6 の飛行で明らかにされています。

ロシアのウクライナ侵攻によって影響を受けたもう 1 つの任務は、火星にロザリンド フランクリン ローバーを送るために 9 月にプロトンで打ち上げられる予定だった ExoMars です。Aschbacher は、ESA 加盟国が 11 月の閣僚会議でミッションの将来について決定を下すと述べた。

望ましい選択肢は、2028 年に ExoMars を打ち上げることです。これには、ロシアが提供したものに代わる新しい降下モジュールを構築する必要があります。ESA の人間およびロボット探査のディレクターである David Parker 氏は、ESA は閣僚会議で新しいモジュールの作業を開始するための資金を要求すると述べましたが、その予算は明らかにしませんでした。

Aschbacher 氏によると、このミッションは、2028 年に打ち上げられ、2030 年に火星に到着したとしても、ローバーが科学的に有用であるかどうかを調査したという。

ESA理事会で発表されたそのレビューは、たとえミッションが10年の終わりまで延期されたとしても、これらの科学的目的が有効であり続けることを確認した. 「プロジェクトの科学者は科学的事例を提示し、実際にその最後に拍手を浴びました。数分で、彼はミッションの科学的目標で聴衆を魅了したからです。」

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アリアン6の最初の打ち上げは2023年後半に滑ります

ワシントン – 欧州宇宙機関は、新しい宇宙船が発射台へのゆっくりとした進歩を遂げるため、ヨーロッパのアリアン6ロケットの初飛行を再び2023年後半に延期しました。

10月19日のブリーフィングで、ESAの関係者とロケットの元請け業者であるアリアン・グループと打ち上げサービスプロバイダーのアリアンスペースの関係者は、フランス領ギアナのクールーからのロケットの初飛行は、2023年第4四半期に予定されており、2023年初頭の想定打ち上げ日からずれていると述べた。

ESAのヨーゼフ・アシュバッハー事務局長は、5月に設立されたプログラムの外部レビューから日付が明らかになったと述べた。彼は日付が最終的ではないと警告した。「これほどの規模のプロジェクトでは、これが計画された日付であり、このスケジュールが有効であるためには、プログラムが多くの重要なマイルストーンを成功裏かつタイムリーに達成する必要があることを明確にする必要があります」と彼は言いました。

Aschbacherらは、かつて2020年に初打ち上げが予定されていた車両の最新のスリップの原因となった具体的な問題については言及しなかった。その代わりに、彼らはいくつかの進行中の重要なテスト、特に今月初めに始まった上段の静的発射テストと、それのために建設されたクールーの打ち上げ施設を備えたアリアン6プロトタイプの統合テストを強調した。もう1つのマイルストーンは、ローンチシステムの認定レビューです。

ArianeGroupのアンドレ=ユベール・ルーセル最高経営責任者(CEO)は、最初の上段の熱火試験は「非常に成功」し、その45秒の試験からのデータのレビューが進行中であると述べた。「上段が飛行の資格を得る前に、3回の熱火試験を含む、実行すべきかなりの数のテストが残っています」と彼は言いました。

アリアン6のプロトタイプは、ロケットと地上機器の間のインターフェースのテストのためにKourouのパッドにあります。「まだかなり集中的なテストが必要です」と、フランスの宇宙機関CNESの責任者であるフィリップ・バティストは語った。これらは、ソフトウェアおよび制御システムのテストから、機械的および流体インターフェースのテストまで多岐にわたります。

目標は、2023年第1四半期に上段と打ち上げ複合テストの両方を完了することです。その後、ルーセル氏は、これらのテストのデータのビューがあり、飛行のために車両を修飾すると述べた。アリアン6の最初の飛行モデルは、組み立てられ、打ち上げキャンペーンのためにクールーに出荷されるという「最終段階」にあると彼は言った。アリアン6は2〜3週間の比較的短い打ち上げキャンペーンのために設計されていますが、彼は初飛行のためにもっと長くなるかもしれないと示唆しました。

「予選飛行のために、我々は明らかにスケジュールにいくらかの余裕を取った」と彼は言い、それは数ヶ月のオーダーだったと彼は言った。

ESAとアリアングループの当局者は、この最新の遅延のコストに関する詳細について議論しなかった。ESAの宇宙輸送ディレクター、ダニエル・ノイエンシュワンダーは、これまでのアリアン6の開発の全体的なコストは40億ユーロ(39億ドル)を「わずかに下回る」と述べたが、ロケットの作業を完了するのにどれくらいの費用がかかるかは述べなかった。

11月のESA閣僚会議で、ノイエンシュワンダーは、ESAがアリアン6号の「移行プログラム」のために6億ユーロを模索し、ロケットが商業サービスに入る際の生産量の増加を支援すると述べた。ESA加盟国は、すでにそのプログラムのための資金の3分の2をコミットしている、と彼は言った。

ESAはまた、アリアン6の「ブロック2」アップグレードのサポートを求め、車両のストラップオンブースター用のより大きな固体ロケットモーターP120+と、上段のヴィンチエンジンの改良が含まれます。これにより、低軌道へのロケットの容量が3メートルトン増加すると彼は言った。

遅れにもかかわらず、ルーセルは最近のテストのマイルストーンに満足していると語った。「私は進歩について楽観的です」と彼は言い、数週間のスケジュールを節約するためにコーナーをカットしないと付け加えました。

アリアンスペースのステファン・イスラエル最高経営責任者(CEO)は、アマゾンが4月にプロジェクト・カイパー・ブロードバンド・コンステレーションのために行ったアリアン6の大量受注と、ブルー・オリジンのニューグレンとユナイテッド・ローンチ・アライアンスのバルカン・ケンタウルスの注文を挙げて、アリアン6の需要は依然として高いと述べた。「まだ飛んでいないランチャーのアリアン6に関する非常に強力な注文書です。

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メタバースのビジネスツールが日本年次技術ショーに出展

国内外の企業が、月曜日にメディアに公開された日本の大手エレクトロニクスショーで、メタバース(人々が働き、買い物をし、社交できる仮想世界)に関連する次世代のビジネスツールを展示しています。

東京近郊の幕張メッセコンベンションセンターで火曜日から金曜日まで一般公開される毎年恒例のショーは、コロナウイルスのパンデミックにより、過去2年間にオンラインで開催されました。

Facebookのソーシャルネットワーキングサービスを所有するMeta Platforms Inc.は、バーチャルリアリティヘッドセットを装着した参加者が、海辺のスイートや教室などのさまざまな仮想環境でアバターの形でビジネスミーティングを開催できるHorizon Workroomメタバースサービスを実証しています。

メタプラットフォームス株式会社は、2022年10月17日に東京近郊の千葉で開催されるエレクトロニクス展示会で、バーチャルリアリティヘッドセットを装着した参加者が、さまざまなバーチャル環境でアバターの形で商談を行えるメタバースサービスを披露しました。(共同通信)

メタバースに焦点を当てるために昨年社名を変更した同社は、仮想領域はゲームやエンターテイメントに限定されないと言います。

「メタバースのビジネス応用には大きな可能性を秘めています」と、同社の日本ユニットのコミュニケーション責任者である森村妙子氏は述べています。「当社の製品を通じて、ビジネスにどのように使用できるかを多くの方に体感していただきたいと考えています。

日本の大手印刷会社であるトッパン株式会社は、車や家庭で使われているさまざまな色や素材のディテールを、まるで本物のショールームにいるかのように見ることができるバーチャルショールームをメタバースに構築しました。

トッパンのメタバース事業本部長である鈴木隆氏は、同社が仮想ショールームで競争上の優位性を持っているのは、さまざまな企業の製品カタログを作成することで豊富な製品データを蓄積しているからだと語った。

「私たちは彼らの製品をメタバースで再現することができます。それが私たちの強みです」と鈴木氏は言う。「私たちは企業間取引を超えて、一般の消費者にもアプローチしたいと考えています。

東京を拠点とするデジタル広告会社バスキュール社は、宇宙航空研究開発機構の協力を得て、メタバースに再現された国際宇宙ステーション周辺のVRヘッドセットツアーを提供しています。

「私たちは、何が本物で何がバーチャルなのかを統合したい」と、同社のプロデューサーである南郷留美子氏はツアーについて語った。「メタバースは、普段はアクセスできない場所に行くことを可能にします。

グリーンテクノロジーもエレクトロニクスショーの人気テーマで、ソニーグループ(株)は電気自動車「Vision-S」を展示しています。同社は、地元で発電され、マイクログリッドを介して伝送される再生可能エネルギーを将来的に車両に電力を供給する方法を模索していると述べている。

シャープ(株)は、屋内照明の発電効率が現行製品の2倍の次世代ソーラーパネルを展示しています。

主催者によると、今年は27の国と地域から146の企業と団体を含む合計562の企業と団体が参加しているという。

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ファルコン9は、ヨーロッパの科学ミッションを開始するための有力な候補

ワシントン – ロシアがソユーズ打ち上げ機へのアクセスを遮断したときに立ち往生したヨーロッパの天体物理学探査機は、代わりにSpaceX Falcon 9で飛ぶかもしれない、とNASA当局者は10月17日に語った。

NASAの天体物理学諮問委員会の会議で、NASAの天体物理学部門のディレクターであるマーク・クランピンは、欧州宇宙機関が2023年半ばから後半にファルコン9でユークリッドミッションを開始することに傾いていると理解していると述べた。

NASAは、地球から150万キロメートル離れた地球太陽L-2ラグランジュ地点の周りを運用し、暗黒エネルギー、暗黒物質、その他の宇宙論の側面を研究する宇宙望遠鏡ユークリッドのパートナーです。2,160キログラムの宇宙船は、2023年にフランス領ギアナからソユーズロケットで打ち上げられる予定でした。

しかし、2月にロシアがウクライナに侵攻し、西側諸国からの一連の制裁とロシアからの対応につながった後、これらの計画は変わった。これには、ロシアがフランス領ギアナからのソユーズの打ち上げを中止し、いくつかのESAと他のヨーロッパのミッションが宇宙への新しい乗り物を探していることが含まれていました。

「ユークリッドの現在の状況は、本当に現在の政治状況に帰着する」とクランピンは言い、ソユーズへのアクセスの喪失を引用した。「現在、ESAは2023年後半のSpaceX Falcon 9オプションを調査しています。その打ち上げは2023年半ばに行われる可能性があると、当局者は後に会議で語った。

このコメントは、ESAがもともとソユーズで飛行する予定だったミッションを開始するためにヨーロッパの外に目を向けるという、これまでで最も強い兆候です。エージェンシーの指導者たちは以前、少なくともいくつかのミッションについて、ヨーロッパ以外の打ち上げオプションを検討すると述べていたが、詳細をほとんど提示していなかった。

8月下旬のインタビューで、ESAのヨーゼフ・アシュバッハー事務局長は、ESAはユークリッドのようなミッションの代替打ち上げをまだ調査中だと述べた。代替発射機の「技術評価を進めている」と彼は当時、数週間以内に打上げオプションを確定することを目標にしていると述べた。

委員会の会合で、もう一人のNASA職員、シャヒド・ハビブは、ユークリッドをファルコン9号に打ち上げるための実現可能性調査がまだ進行中であると述べた。「これは今月末までに完了するはずです」と彼は言いました。

アリアンで打ち上げることは、アリアン5ロケットが残っているため、選択肢ではなかったと彼は言った。新しいアリアン6はまだ最初の打ち上げを行っておらず、最初の打ち上げのために競合するいくつかのミッションがあります。「現時点では、彼らにとって最良の選択肢は本当にファルコン9です」と彼は言いました。

ユークリッドは、ヨーロッパ以外のロケットに移行する唯一のESAまたは欧州連合のミッションである可能性があります。地球科学ミッションであるEarthCAREは、もともとソユーズで明らかにされたもので、ベガCに行く可能性が高いと、アシュバッハーは8月に述べた。レーダーマッピングミッションであるセンチネル-1CもベガCで打ち上げられる予定で、以前にソユーズで打ち上げられる予定だった2組のガリレオ衛星は、代わりにアリアン6で打ち上げられる予定です。

彼は、SpaceXのようなヨーロッパ以外の打ち上げオプションの使用は一時的な措置であると強調した。「ヨーロッパ以外のバックアップソリューションに行けば、これは暫定的な解決策であり、Ariane 6とVega Cはベースラインランチャーのままです」と彼は言いました。

ESAは10月19日にアリアン6のテスト状況に関する最新情報を発表する予定で、2023年に短縮された同車の最初の打ち上げのための新しいスケジュールが含まれる可能性がある。

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NASAがボーイング・ノースロップ合弁会社に単独のSLS賞を授与するケースを概説

ワシントン – 調達文書は、NASAがスペース・ローンチ・システム・ロケットを製造するための長期契約を授与する予定の合弁会社の設立に新たな光を当てている。

NASAは10月12日、最大20回のSLS打ち上げで計画されている探査生産運用契約(EPOC)の完全かつオープンな競争以外の正当化として正式に知られている文書を発表した。この文書は、7月26日に事前勧誘声明で発表されたNASAの理論的根拠を説明しており、競争を開催するのではなく、EPOC契約を単独で調達する。

この契約は、ボーイングとノースロップ・グラマンの合弁会社であるディープ・スペース・トランスポート(DST)に単独で供給され、その存在は事前勧誘声明の発表前に企業やNASAによって公表されていなかった。ボーイングは現在、SLSのブロック1Bバージョンで使用されるSLSコアステージと探査アッパーステージの元請け業者であり、ノースロップグラマンはSLSの5セグメント固体ロケットブースターの元請け業者です。

正当化文書によると、ディープ・スペース・トランスポート以前のものは、ボーイング、ノースロップ、エアロジェット・ロケットダイン、その他の企業を含むチームであるプロジェクト・エタでした。プロジェクト・イータは、提案されたEPOC契約に関してNASAが2021年10月に発行した情報要求(RFI)に対応する4つの団体の1つでした。プロジェクト・イータは「EPOCの打上げサービスニーズを満たすためのJV(合弁事業)の策定を提案する徹底的な対応を提供した」とNASAは述べた。

Project Etaの回答では、契約のための「単一の説明責任のある顧客インターフェース」と、コスト削減をもたらす17の不特定の「手頃な価格の効率イニシアチブ」の重要性が強調されました。NASAはEPOCの正式なコストを設定していないが、NASAの当局者は以前、飛行あたりのコストを50%以上削減することについて議論していた。

RFIには、All Points、Barrios Technology、SAICの3つの組織もRFIに回答した。しかし、彼らの誰もEPOC契約を引き受けることを提案しておらず、代わりにRFIのさまざまな側面についてコメントした。

NASAは、米国宇宙軍によるものとともに、他の打ち上げ契約を検討したと述べ、SLSブロック1Bのペイロード容量である「月以降への1回の打ち上げで42t(メートルトン)を持ち上げるという要件は含まれていない」と指摘した。同機関は、RFIの回答と研究は「既存のSLSハードウェアを使用した打ち上げサービスのための実行可能な代替案についての知識をもたらさず、NASAが計画している唯一の情報源アプローチを検証した」と結論付けた。

事前勧誘声明の発表前のある時点で、「プロジェクト・イータは、調達プロセスを進めるために正式な企業構造が必要であると知らされた」とNASAの文書は指摘しており、誰がその要件をチームに具体的に通知したかは明らかにしていない。「ボーイングとノースロップ・グラマンの合弁会社であるディープ・スペース・トランスポートは、プロジェクト・エタを置き換えるために設立されました。

NASAの文書は、DSTが6月6日に設立されたことを他の場所で指摘しています。州のデータベースによると、同じ名前の会社が同じ日にデラウェア州で設立されました。DSTはボーイングとノースロップの合弁会社であるが、NASAはSLSの中核段階で使用されるRS-25エンジンと探査上段のRL10エンジンを提供するエアロジェットロケットダインと「戦略的に連携」していると述べている。

NASAは、その事前勧誘声明に対して、その身元が正当化文書で編集されている1つの応答を受け取ったと付け加えた。「この提出書類の分析では、EPOC要件の唯一のソース契約をDSTに授与するというNASAの意図を変更する追加情報や能力は得られなかった」と述べている。

文書の大部分は、NASAがボーイング、ノースロップ、エアロジェットとEPOCで協力することの理論的根拠を説明し、SLSに関する広範な作業と、別の会社による複製に最大10年かかる可能性のあるインフラストラクチャへのアクセスを引用した。そのため、NASAは「DSTはSLS車両を使用してEPOCの下で打上げサービスを提供する唯一の責任ある情報源であり、他のサービスはNASAの要件を満たすことはない」と結論付けた。

NASAは正当化声明の中で、EPOC契約のオプションを行使する前に「代替ソリューションまたは新しい情報源」を探すと付け加え、現在提案されているように、アルテミス5から9のミッションをカバーし、アルテミス10から14までのオプションと10の非アルテミス打ち上げのオプションを含む。