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パリ – 強化された宇宙ベースのコンピューティングとデータストレージの探求は、月のミッションにまで広がっています。

スカイコープは9月12日、台湾に本拠を置くPhison Electronics Corp.から来年、商用ソリッドステートドライブを月に送る計画を発表した。

Ramon.Space 9月7日、2025年に予定されているイスラエルのベレシート2月面ミッションのために開発中の着陸船にコンピューティング技術を提供する計画を発表した。

低地球軌道や静止軌道でのミッションと同様に、深宇宙ミッションには広範なコンピューティング能力が必要です。それでも、企業は宇宙遺産のない技術を採用することに消極的です。

「私たちはその壁を突破しています」と、カリフォルニアに本拠を置くスカイコープのCEOであるデニス・ウィンゴは、ここの世界衛星ビジネスウィーク会議でSpaceNewsに語った. 私たちは、高度なコンピューティングとデータストレージ技術を宇宙の分野にもたらすことを望んでいます。

スカイコープは現在、国際宇宙ステーションでのインテリジェント宇宙システムインターフェース実験でPhison技術をテストしています。Skycorpが月面でテストを計画しているソリッドステートドライブは、ISSドライブのアップグレード版で、8テラバイトのデータストレージを提供するように設計されています。

スカイコープは、NASAの商業月面ペイロードサービスプログラムの一環として、インテュイティブ・マシーンズ・ランダーで飛行する予定のLoneStar LLCのデータサーバーデモンストレーションで、ハードドライブを月の南極に送る予定です。

イスラエルの企業 Ramon.Space とLulav Spaceは、別のイスラエル企業であるSpaceILによって開発されているBeresheet 2ミッションのナビゲーションシステムについて協力しています。2019年に月に墜落した最初のベレシートミッションの後継であるBeresheet 2には、2つの小さな着陸機が含まれています。

Lulav Spaceは、着陸センサーのコンピュータビジョンシステムにRamon.Spaceの耐放射線コンピュータとデジタル信号プロセッサに依存しています。

「正確で堅牢なナビゲーションセンサーは、月面着陸をサポートするために不可欠です」とLulav SpaceのCEOであるNoam Leiterは声明で述べています。「SpaceILからBeresheet 2ミッションに選ばれたことを嬉しく思います。Ramon.Spaceのコンピューティングプラットフォームを使用することで、高度なアルゴリズムを簡単、迅速、確実に開発し、最も正確で詳細な情報を確保し、この歴史的な使命をサポートすることができます。

Skycorpを設立したWingoは、何十年もの間、宇宙ベースのコンピューティングとストレージの改善に興味を持っていました。彼は1990年代にNASAスペースシャトルの飛行で回転するハードディスクドライブのテストを開始し、1992年には1ギガバイトのハードドライブを含めました。

Lonestarは4月、月面に小型の概念実証データセンターを展開する計画を発表した。.

「高度なコンピューティングは宇宙空間へと移行しつつある」とWingo氏は言う。Phisonハードドライブのテストは、「ボールを転がすのに役立ちます」と彼は付け加えました。

【ソウル、韓国】韓国初のロボット月面オービターは、月への航海のマイルストーンである9月2日の臨界軌道修正マヌーバーを成功裏に実施した後、L1ラグランジュ点から月にループバックしている。

理部科学省は 9月4日、この操縦が大成功し、ダヌリと呼ばれる宇宙船を操縦する韓国航空宇宙研究院(KARI)が、9月16日に予定されている追加の補正マヌーバーをスキップすることを決定したと発表した。

「この操縦は、ダヌリが燃料効率の高い月への移動を行い、時間通りに月の軌道に到達するための重要なステップでした」と同省は声明で述べた。

フロリダ州ケープカナベラル宇宙軍基地からSpaceX Falcon 9ロケットで8月5日に打ち上げられたこのオービター は、弾道月移動軌道に乗っており、宇宙船を太陽に向かって連れて行き、12月に月の軌道に到達するためにループバックします。このルートは、月に向かって直接移動するよりもはるかに長いですが、太陽の重力を利用して移動するため、燃料効率が向上します。

オービターは、すべてが計画どおりに進めば、12月16日に月周回軌道に捕獲されます。宇宙船のスラスターによる一連の推進力のある操縦は、12月31日までに月面から約100キロメートル離れた円形の低高度軌道に操縦します。試運転とテストの短い期間の後、宇宙船の1年間のミッションは1月に開始される予定です。

KARIのスポークスマン、ノ・ヒョンイル氏はSpaceNewsに対し、11月に別の主要な軌道修正演習が行われると語った。12月16日に月周回軌道に捕獲されると、宇宙船は12月17日から12月31日までの間にさらに5回のマヌーバーを行い、月面から100キロメートル離れた最終軌道に到達すると付け加えた。

1月から、韓国のパスファインダー・ルナ・オービターとしても知られるダヌリは、NASAが資金提供するShadowCamと呼ばれる超高感度光学カメラを含む6つの搭載機器を使用して、月面の地形、磁気強度、ガンマ線、その他の特性を1年間のミッション中に測定します。オービターはまた、将来の月面ミッションのための潜在的な着陸場所を特定する。

世界のリチウムシリコン電池市場規模は、2022年の1,000万米ドルから2030年までに2億4,700万米ドルに成長し、2022年から2030年までのCAGRは48.4%と推定されています。

電池メーカーは、製品化のためにリチウムシリコン電池の厳格な研究開発に関与しています。アノード用のシリコン材料の開発には、まだスケーラブルで効率的ではない複雑なプロセスが必要です。一部の企業は、実現可能かつスケーラビリティを備えたシリコンアノードを製造するために、さまざまな技術とスケーラブルな方法を試しています。Amprius Inc.(米国)やNexeon Corporation(英国)などの大手企業は、シリコンアノード電池や機能強化されたアノード材料の開発に取り組んでいます。これらのプレーヤーが、多様なアプリケーションで使用するための高度なシリコンアノードバッテリを発売するためのイニシアチブは、さまざまなエンドユーザー業界からの需要を刺激することが期待されています。

主要な市場プレーヤー:

Amprius Technologies(米国)、Enovix Corporation(米国)、NanoGraf Corporation(米国)、Enevate Corporation(米国)、Sila Nanotechnologies, Inc.(米国)、Group14 Technologies, Inc.(米国)は、リチウムシリコン電池市場におけるいくつかの主要プレーヤーの1つです。

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機会:EVに対する需要の急増

EVはリチウムイオン電池を使用して電力を取り込む。これらの電池は、自動車分野で広く使用されています。電気自動車(EV)やプラグインハイブリッド電気自動車(PHEV)の普及により、リチウムイオン電池の採用が加速し、今後さらに増加することが予想されます。輸送用EVの市場は、省エネ・公害低減の性質から急速に進化しています。多くの自動車会社がすでにEVモデルを発売しており、例えば、テスラモーターズ社(米国)はすでに公正な市場シェアを確立し、ハイパワーEVの大手メーカーの1つになっています。

トヨタ自動車(日本)、現代自動車(韓国)、フォード(米国)など、他の自動車会社もEVの生産に関与しています。国際エネルギー機関(IEA)によると、10年の終わりにEVの採用は、現在のシナリオのほぼ30%増加すると予想されています。

市場セグメント

素材別:

微粉化ケイ素炭素粉末

SILAシリコンアノード材料

多孔質シリコン陽極

ナノポーラスシリコン

シファブ

技術別:

3Dセルアーキテクチャ

100%シリコンナノワイヤ陽極技術

ナノカーボン足場

シルグレイン

シナノード

XFCエネルギー技術

容量別

< 3,000ミリアンペア時

3,000 ~ 10,000 ミリアンペア時

> 10,000ミリアンペア時

アプリケーション別:

コンシューマエレクトロニクス

自動車

航空宇宙・防衛

医療機器

エネルギー

地域別

北米には、米国、カナダ、メキシコが含まれます。

ヨーロッパには、ドイツ、フランス、英国、イタリア、スペインが含まれます

南米にはコロンビア、アルゼンチン、ナイジェリア、チリが含まれる

アジア太平洋地域には、日本、中国、韓国、インド、サウジアラビア、東南アジアが含まれます。

COVID-19の影響

報告書はコロナウイルスCOVID-19の影響をカバーしています:2019年12月のCOVID-19ウイルスの発生以来、この病気は世界中のほぼすべての国に広がり、世界保健機関(WHO)はそれを公衆衛生上の緊急事態と宣言しました。2019年のコロナウイルス感染症(COVID-19)の世界的な影響はすでに感じられ始めており、2022年の心血管薬市場に大きな影響を与えるでしょう。

COVID-19の発生は、フライトのキャンセルなど、多くの側面に影響を与えています。渡航禁止と検疫レストランは閉店。すべての屋内/屋外イベントが制限されています。40カ国以上が非常事態宣言。サプライチェーンの大幅な減速。株式市場のボラティリティ;企業の景況感の低下、国民のパニックの高まり、将来に対する不確実性。

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最近の動向

2022年3月、エノビックス株式会社は、エネルギー密度を損なうことなく電池の許容レベルを高めるために、シリコンリチウム電池の高度な技術を発表しました。この技術は、より優れたリチウムメッキ保護、高い熱伝導率、およびより良い機械的強度を備えた、より安全な電池を提供します。

2021年12月、Amprius Technologiesは6分でバッテリーを0~80%充電する高度な技術を開発しました。この技術は、フォーチュン100企業によって検証されています。

2021年9月、Sila Nanotechnologies, Inc.はWhoopの4.0ウェアラブルで次世代シリコン材料を発売しました。

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フロリダ州タンパ – ロイヤル・カリビアン・グループは8月30日、スペースXのスターリンク衛星ブロードバンドサービスを採用した最初のクルーズ客船になったと発表した。

同社は3月末までに、Royal Caribbean International、Celebrity Cruises、Silversea Cruisesブランドで運航する約50隻の船にStarlinkを設置する計画だ。

これらのブランドで運航される将来の船舶もスターリンクに接続されます。ロイヤル・カリビアン・グループが合弁事業を通じて運営するTUI CruisesとHapag-Lloyd Cruisesは、この契約の一部ではありません。

Royal Caribbean Groupの社長兼CEOであるJason Libertyは、SpaceXとの契約は、これまでの「旅行業界におけるStarlinkの高速インターネットの最大の公共展開」であると述べた。

これは、2006年に発表されたときに156,000トン以上で世界最大のクルーズ船であったRoyal Caribbean GroupのFreedom of the Seasに搭載されたスターリンクのネットワークの試験に続くものです。

SpaceXは6月30日に連邦通信委員会から、移動中のボート、航空機、車両にStarlinkサービスを提供する許可を受けました。

Royal Caribbean Groupは、FCCに対し、SpaceXにこの承認を与えるために迅速に行動するよう促していた。

ロイヤル・カリビアン・グループのオペレーショナル・エクセレンス担当バイスプレジデント、ジョン・マヤ氏は6月10日に規制当局に宛てた書簡で、パンデミック関連の渡航制限がクルーズ業界に悪影響を及ぼしたため、過去2年間、「衛星プロバイダーのランドスケープは容量と革新性の面で大きく静的だった」と書いている。

「艦隊を全力で回復し、より大きく信頼性の高い帯域幅需要を持つ新しく革新的な船舶を通じてビジネスを成長させようとしているため、主に停滞しているインターネットサービスプロバイダー市場でのより革新的な競争を熱望しています。

Royal Caribbean Groupの8月30日のStarlinkの発表では、予想されるブロードバンド性能は明らかにされていないが、Libertyは、このサービスはビデオストリーミングやビデオ通話など、顧客と乗組員にとって「より高帯域幅の活動を可能にする」と述べた。

SESは、不特定多数のロイヤル・カリビアン・インターナショナルの船舶への接続性を提供しなければならない契約は、スターリンクの合意の影響を受けないと述べた。

「信じられないほど実り多いパートナーシップでしたが、決して排他的なものではありませんでした」とSESの広報担当者Suzanne Ong氏は述べています。

SESは2013年以来、ロイヤル・カリビアン・インターナショナルの船舶を中軌道(MEO)のO3bネットワークス・コンステレーションに接続しています。

Royal Caribbean Internationalはまた、SESがアップグレードしたMEOコンステレーションであるO3b mPowerを使用することに合意しており、オペレーターは2023年第2四半期にサービスを開始する予定です。

オン氏は、同社がO3b mPowerの「拡張フレームワーク契約に署名」しており、今後数年間でパートナーシップを「成長させ、進化させる」ことを期待していると述べた。

SESは現在、6つの主要なクルーズオペレーターのうち5つにサービスを提供しており、静止軌道で運航する他のオペレーターからの接続性も提供する船を含むと彼女は付け加えた。

航空市場では、プライベートジェットチャーター会社のJSXが今年、米国内のフライトにStarlinkを提供する最初の航空会社になる予定です。

ハワイアン航空はまた、2023年にハワイ発着の太平洋横断便でスターリンクサービスを提供する契約を結んでいます。

この記事は8月31日に更新され、SESのロイヤル・カリビアン・インターナショナル・パートナーシップの詳細が掲載されました。

メリーランド州ローレル — 無人のテスト飛行で月に着陸する SpaceX 宇宙船は、アルテミス 3 ミッションで人々を運ぶバージョンの「スケルトン」にすぎないかもしれない、とNASAは言う。

NASAの月探査分析グループ(LEAG)の年次総会でのプレゼンテーションで、8月23日に開催されたヒューマンランディングシステム(HLS)プログラムのマネージャーであるリサ・ワトソン=モーガン氏は、無人着陸デモミッションを実行するスターシップは、2025年にもアルテミス3号で宇宙飛行士を月面から輸送するために使用される車両と必ずしも同一ではないと述べた。

「無人のデモの目標は、安全な着陸をすることです」と彼女は言いました。「無人デモは、必ずしも有人デモで見られるのと同じ宇宙船になるように計画されているわけではありません。それは着陸しなければならないので、それはスケルトンになるでしょう。それは離陸する必要はありません。

「明らかに我々はそれを望んでいる」と彼女は付け加え、離陸に言及して、「しかし、要件はそれが着陸することです」と付け加えた。

2024年までに予定されている無人着陸は、有人アルテミス3ミッションに先立つ重要なテストです。ワトソン=モーガンは、無人着陸は月の南極地域で行われると述べたが、NASAが8月19日にアルテミス3ミッションの対象として検討すると発表した13地域のうちの1つになるかどうかを含め、着陸地点については決定されていない。着陸地点を選んだ要因の1つは、アルテミス3の着陸地点を混乱させないことで「将来科学を保存する」ことだったと彼女は述べた。

無人デモ着陸で科学を行う機会があるでしょう。これには、一連のセンサーとイメージャーの飛行が含まれ、「潜在的に1つのペイロード」が飛行する可能性があると彼女は述べたが、どのような種類のセンサーやペイロードが飛行するかは特定しなかった。NASAが飛行に興味を持っていたペイロードの種類には、「途方もない量の維持を必要としない」ものが含まれます。

しかし、彼女と他の人々は、スターシップが月面着陸で提供する性能を最大化し、大きなペイロードを運ぶ可能性を秘めていると言いました。当初のHLSコンペティションでは、2人の宇宙飛行士に加えて、わずか100キログラムの貨物を陸面と後方に運ぶという要件があったが、NASAのHLS表面リーダーであるローガン・ケネディは、後の「持続可能な」ミッションでは、それを地表まで182キログラム、往復160キログラムに増やし、1,000キログラムを上下させることを目標にしている。

「私たちはこのミッションでできる限りのことを活用して、彼らのシステムのサイズを使って、できる限りのことを上下させようとしています」とワトソン・モーガンは言いました。

彼女は、SpaceXはこれまでのところHLSの「素晴らしいパートナー」であり、同社と代理店の緊密な協力関係にあると述べた。SpaceXは、潜在的な着陸地域がStarshipと互換性があることを保証するために、Artemis 3着陸場所の選択プロセスに関与してきました。NASAは、宇宙飛行士を含むその人員を、レビューやハードウェアテストのためにSpaceXの施設を訪問しています。

これには、スターシップのユニークな属性の1つである、乗組員のキャビンから表面に移動するために必要なエレベーターが含まれます。「とても背の高い着陸船です。それは私たち全員が過去に見た伝統的な着陸船のようには見えないので、それを精神的に調和させるのは難しいかもしれません」とワトソン・モーガンは言いました。

彼女は会議で科学者に、エレベーターの設計は堅牢であり、「マルチフォールトトレラント」であり、月の条件下で動作するために設計されていると述べた。ケネディはプレゼンテーションで、宇宙飛行士が模擬宇宙服を着てエレベーターに出入りする能力をテストするものなど、「クルー・イン・ザ・ループ」テストのためにSpaceXが構築したエレベーターの実物大モックアップの画像を示しました。

しかし、スターシップの月面着陸アーキテクチャ全体のいくつかの側面は不明のままである。着陸機の運用コンセプトは、スペースXが燃料貯蔵所として機能する低軌道にスターシップを打ち上げることを含み、タンカーとして機能する後続のスターシップの打ち上げによって満たされます。月面着陸船のスターシップはその後、発射し、デポでタンクを満タンにし、月周回軌道に向かいます。

しかし、NASAもSpaceXも、昨年のBlue OriginによるSpaceX HLS賞の抗議中に論争の的となった、1回のスターシップ月面着陸ミッションにどれだけの打ち上げが必要になるかを正確には述べていない。「いくつ?しかし、多くが必要です。それが私たちが立ち上げる数です」とワトソン・モーガンは言いました。

NASAのHLSミッションの要件は、宇宙飛行士がオリオンに戻った時点で終了します。「私たちは彼らに何もするようには言わない」とケネディは、月面から宇宙飛行士を帰還させた後のスターシップ着陸船の運命について語った。「それはSpaceX次第だ」

検査およびメンテナンス ロボットの市場規模は、2021 年に 22 億米ドルと評価され、2028 年までに 62 億 8000 万米ドルに達すると予想され、CAGR は 14.65% と健全です。

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グローバルな検査および保守ロボット市場調査レポートで言及されている主要なプレーヤー:

コグネックス グループ
GE インスペクション ロボティクス
Shell
FARO Technologies
Eddyfi
Oceaneering
Genesis Systems Group
Ensign Bickford Industries
Aetos Group
Gecko Robotics
ULC ロボティクス
JH Robotics Inc
Superdroid Robots
LEO
Robotnik

グローバルな検査および保守ロボット市場のセグメンテーション:

タイプ別

• 自律的
• 遠隔操作

アプリケーションによる

• 石油ガス
• 食料と飲料
• 効用
• その他

コンポーネント別

• ハードウェア
• ソフトウェア

この調査では、SWOT分析を実施して、検査およびメンテナンスロボット市場の主要プレーヤーの長所と短所を評価しています。さらに、このレポートは、市場で稼働しているドライバーと拘束具の複雑な調査を行っています。レポートはまた、マクロ経済指標、支配的な要因、およびさまざまなセグメントに関する市場の魅力とともに、親市場で観察された傾向を評価します。このレポートは、検査および保守ロボット市場のセグメントと地域に対するさまざまな業界の側面の影響を予測しています。

レポートでカバーされる地理的セグメント:

検査および保守ロボット市場レポートは、市場領域に関する洞察を提供します。市場領域は、サブ地域と国/地域にさらに分割されます。調査のこの章には、各国および小地域の市場シェア データに加えて、利益見通しに関する詳細が含まれています。予想される期間中、調査のこのコンポーネントは、各地域、国、およびサブ地域の市場シェアと成長率をカバーしています。

– 北米 (米国およびカナダ)

– ヨーロッパ (英国、ドイツ、フランス、その他のヨーロッパ)

– アジア太平洋 (中国、日本、インド、およびその他のアジア太平洋地域)

– ラテンアメリカ (ブラジル、メキシコ、およびその他のラテンアメリカ)

– 中東およびアフリカ (GCC およびその他の中東およびアフリカ)

– オセアニア (オーストラリア、ニュージーランド)

検査および保守ロボット レポートは、商品価格、生産能力、損益統計、世界市場に影響を与える輸送および配送チャネルなど、さまざまな重要な制約を分析します。また、検査および保守ロボット市場の需要、傾向、製品開発、さまざまな組織、グローバルな市場効果プロセスなどの重要な要素の調査も含まれます。

このレポートは、次の指針に関する洞察を提供します。

1. 市場への浸透: 検査およびメンテナンス ロボット市場のトップ プレーヤーの製品ポートフォリオに関する包括的な情報。
2. 製品開発/革新: 今後の技術、研究開発活動、および市場での製品発売に関する詳細な洞察。
3. 競争力評価: 市場の主要プレーヤーの市場戦略、地理的およびビジネス セグメントの詳細な評価。
4. 市場開発: 新興市場に関する包括的な情報。このレポートは、地域全体のさまざまなセグメントの市場を分析します。
5. 市場の多様化: 新製品、未開拓の地域、最近の開発、および検査および保守ロボット市場への投資に関する徹底的な情報。

以下は、2022年の検査および保守ロボット市場レポートの章です。

第1章では、世界の収益とCAGRを含む検査および保守ロボット市場の概要を説明します。この章では、タイプ、アプリケーション、および地域ごとの検査および保守ロボット市場の予測と分析も示します。

第 2 章では、市場の展望と主要なプレーヤーについて説明します。これらのプレーヤーの基本情報とともに、競争状況と市場集中状況を提供します。

第3章では、検査および保守ロボットの産業チェーンを紹介します。この章では、産業チェーン分析、原材料 (サプライヤー、価格、需要と供給、市場集中率)、および下流のバイヤーを分析します。

第 4 章では、製造コストの包括的な分析を構成する、コスト構造分析とプロセス分析を含む製造分析に集中します。

第5章では、市場のダイナミクス、検査および保守ロボット業界におけるCOVID-19の影響、消費者行動分析に関する明確な洞察を提供します。

第6章では、検査および保守ロボット業界の主要なプレーヤーの本格的な分析を提供します。基本情報はもちろん、製品市場実績のプロファイル、用途、仕様、事業概要を掲載しています。

第7章では、さまざまな地域の市場における検査および保守ロボットの売上、収益、価格、および粗利益に注意を払います。この部分では、世界市場の売上、収益、価格、粗利益に関する分析について説明します。

第8章では、検査および保守ロボット市場の世界的な見方を示します。これには、売上、収益、価格、市場シェア、およびタイプ別の成長率が含まれます。

第9章では、各アプリケーションの消費とその成長率を分析することにより、検査および保守ロボットのアプリケーションに焦点を当てます。

第10章では、世界の売上と収益の予測、地域の予測を含む、検査および保守ロボット市場全体を展望しています。また、タイプおよびアプリケーション別に検査および保守ロボット市場を予測しています。

結論：検査および保守ロボット市場レポートの最後に、すべての調査結果と見積もりが示されています。また、地域分析とともに、主要なドライバーと機会も含まれています。セグメント分析は、タイプとアプリケーションの両方の観点からも提供しています。

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